چطور میتوان تابستان را دوست نداشت؟ مطمئناً هوا گرم میشود، اما قطعاً از سرما بهتر است و به زمان زیادی نیاز دارید. در Engine Builder، تیم ما مشغول بازدید از مسابقات، نمایشها، بازدید از تولیدکنندگان و فروشگاههای موتور و کار تولید محتوای معمول خود بود.
وقتی پین موقعیتیاب در پوشش تایمینگ یا محفظه تایمینگ وجود ندارد، یا وقتی سوراخ پین موقعیتیاب به طور محکم روی پین قرار نمیگیرد، دمپر قدیمی را بردارید و مرکز آن را سنباده بزنید تا بتواند روی دماغه میللنگ بلغزد. با سفت کردن پیچها، از آن برای محکم کردن پوشش استفاده کنید.
چه یک سازنده موتور حرفهای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقهمند به خودرو که عاشق موتورها، ماشینهای مسابقهای و ماشینهای سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه میدهند، در حالی که گزینههای خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار میدهند. با این حال، میتوانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخههای چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی Engine یا خبرنامه هفتگی Diesel را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
چه یک سازنده موتور حرفهای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقهمند به خودرو که عاشق موتورها، ماشینهای مسابقهای و ماشینهای سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه میدهند، در حالی که گزینههای خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و عملکرد صنعت قرار میدهند. با این حال، میتوانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخههای چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی Engine یا خبرنامه هفتگی Diesel را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
داکوتا سارجنت تجربه کار با موتورهای دیزلی، تجهیزات معدن، کامیونهای جادهای و بزرگراهی و همچنین مکانیک نیروی هوایی ایالات متحده را دارد، اما کار با موتورهای دیزلی سبک غالب است. او کمی بیش از یک سال پیش شرکت Full Hook Performance را تأسیس کرد و در حال توسعه محصولات فوقالعادهای مانند این موتور توربوشارژ ۱۲ سوپاپه ۵.۹ لیتری کامینز است. آن را امتحان کنید!
داکوتا سارجنت که تنها ۲۷ سال دارد، یکی از این افراد است و وقتی روی یک هدف تمرکز میکند، تا رسیدن به آن، آن هم در بالاترین سطح، متوقف نمیشود. با توجه به اینکه او هنوز ۳۰ سال ندارد، داکوتا از قبل سابقه غنی و باتجربهای دارد و امروز تمرکز او بر توسعه فول هوک پرفورمنس، یک کسب و کار دیزلی در ایندین اسپرینگز، نوادا، نزدیک لاس وگاس است.
داکوتا بلافاصله پس از اتمام دبیرستان و هنگام تحصیل در کالج فنی نورث وسترن کانزاس در گودلند، کانزاس، با کامیونهای دیزلی آشنا شد. او از برنامه دو ساله دیزل آنها با مدرک کاردانی در رشته فناوری دیزل فارغالتحصیل شد.
سارجنت گفت: «در دوران مدرسه، بعد از اینکه برای اتمام دانشگاه از شغلم استعفا دادم، در یک تعمیرگاه کامیون کار میکردم. بعد از فارغالتحصیلی، به هریسونبرگ، ویرجینیا نقل مکان کردم... برای شرکت فریتلاینر کار کردم. بیشتر دوران کاریام در جاده و کامیونهای خارج از بزرگراه بود. در نوادا، شروع به کار با تجهیزات معدن کردم، به عنوان مکانیک میدانی و چندین سال به عنوان مکانیک کارگاه کار کردم.»
«در حال حاضر، من به عنوان مکانیک با نیروی هوایی ایالات متحده قرارداد دارم و بعد از ساعات کاری با شرکت Full Hook Performance کار میکنم. هدف ما این است که به زودی با Full Hook Performance به طور کامل عملیاتی شویم. ما به آن ساعت بسیار نزدیک هستیم.»
شرکت فول هوک پرفورمنس در زمینه پمپهای 5.9 لیتری 12 سوپاپ، 24 سوپاپ P، پمپهای 24 سوپاپ VP44 تخصص دارد و همچنین روی گیربکسهای دستی نیز کار میکند. علاوه بر این، داکوتا یک بخش سیستم تعلیق فول هوک پرفورمنس ایجاد کرده است که کیتهای بازوی قابل تنظیم دوتایی آلومینیومی با کیفیت بالا را برای دوج از سال 1994 تا 2013 تولید میکند.
سارجنت گفت: «فول هوک پرفورمنس، موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را زیر یک سقف میآورد. در بیشتر موتورهایی که میسازیم، یک کامیون نمیبینیم. مشتری موتور را تهیه میکند و ما آن را با هر قدرتی که نیاز باشد میسازیم. خودمان آن را مونتاژ میکنیم و موتور را به آنها میدهیم و شما میتوانید نوزاد خود را در هر سطح قدرتی تغذیه کنید.»
«چیزی که باعث شروع سیستم تعلیق شد، کامیون شخصی من بود، یک دوج ۹۸.۵ با پمپ ۲۴ سوپاپ P. خود سیستم تعلیق در بزرگراه یا وقتی که کشش کامل یا چیزی شبیه به آن را داریم، بسیار پایدار است، بنابراین میخواهم کامیون را به ارتفاع استاندارد برگردانم و متوجه یک نکته منفی در این صنعت شدهام - قیمتهای بالا، قیمتهای پایین در کامیونهای ۹۴ تا ۱۳. قطعات سیستم تعلیق کیفیت عالی دارند. به عنوان یک مکانیک، میتوانم چیزهایی را ببینم و مشکلاتی را که میخواهم برطرف کنم، به آنها اشاره کنم. در اینترنت به دنبال یک کیت سیستم تعلیق میگشتم تا کامیونم را با کنترل اسلحه به ارتفاع استاندارد برگردانم، اما آنجا نیست، توجه من را جلب کرد، بنابراین خودم آن را ساختم.»
شاید احساس کرده باشید که داکوتا سالهاست که فروشگاه Full Hook Performance را اداره میکند، اما در واقع او تازه در آوریل ۲۰۲۰ این فروشگاه را افتتاح کرده است.
او گفت: «من کسب و کارم را از یک مغازه کوچک (30×25) که از یکی از دوستانم اجاره کردهام، اداره میکنم. پسرش در واقع تنها کارمند من است، بنابراین فقط من و آنتونی هستیم. ما 18-19 ساعت در روز، 7 روز هفته کار میکنیم. آنتونی فقط 18 سال دارد، اما این بچه قطعاً یک ماشین است. هیچ شکایتی ندارم، مهم نیست چند ساعت، چند روز در هفته تا دیروقت کار کنیم. او همیشه در کنار من است، تا جایی که میتواند یاد میگیرد و دانش جذب میکند. امیدوارم که برای دو یا سه سال آینده بتواند بدون من کار کند و این موتورها را بدون کمک بسازد. هدف این است.»
یکی از اهداف دیگر این کارگاه، توسعه بیشتر تولید موتورها به دلیل تقاضای بالای فعلی برای کار با موتورهای فول هوک است. داکوتاس گفت با افزایش این تعداد، برنامههایی نیز برای گسترش فضای فروشگاه وجود دارد.
او گفت: «من در حال ساخت یک مرکز جدید در ملک خودم هستم که بتوانم تمام وقت در آن کار کنم. هدف نهایی من این است که بتوانم تمام کارهای موتور را در داخل شرکت انجام دهم، زیرا کارم را به یک کارگاه ماشینکاری محلی در لاس وگاس به نام Heads By Rick (HBR Competition Engines) برونسپاری میکنم. آنها این کار را برای ما انجام میدهند. آنها تمام تنظیمات، دستهها و کارهای مربوط به سرسیلندر را انجام میدهند. ما حدود یک سال است که از آنها استفاده میکنیم و کاملاً عاشق کاری هستیم که برای ما انجام میدهند.»
«با این حال، هدف من این است که ظرف دو سال آینده دستگاه خودم را برای سوراخکاری، سنگزنی، کفسازی و سنگزنی بلوک داشته باشم. دوست دارم بتوانم تمام کارها را خودم انجام دهم، زیرا این روزها پیدا کردن کارگاههای خوب ماشینکاری سخت است... فقط کاش زمان تحویل خیلی سریع بود تا بتوانم تک تک اقلام فروشگاهمان را با نام خودمان بررسی کنم. میخواهم دقیقاً بدانم چه کاری روی آنها انجام شده و مطمئن شوم که درست انجام شده است.»
«من واقعاً سعی میکردم قبل از اینکه شغل روزانهام را ترک کنم و تمام وقت کار کنم، همه چیز را گسترش دهم و واقعاً بهبود ببخشم، زیرا تولید موتور ما واقعاً در چهار تا پنج ماه گذشته رونق گرفت.»
یکی از پروژههای بزرگ ساخت موتور که دانشگاه ایالتی داکوتا اخیراً تکمیل کرده، برای یکی از دوستان خوبش به نام تایلر سوانسون بود که مالک فروشگاههای زنجیرهای Northern Nevada window در رینو، نوادا است. فصل گذشته، تیلور یک دوج رم ۲۵۰۰ مدل اواسط دهه ۹۰ میلادی با کابین تکی و محفظه بار بلند خرید و با یک کامیون با یک شارژر تکی (S369)، پمپ فارل دیزل ۲۱۵ و انژکتورهای ۵×۲۵ با قدرت ۷۸۵ اسب بخار رانندگی کرد. مانند هر عاشق موتور دیزلی، قدرت بیشتری برای تیلور به ذهن میرسد.
سارجنت در مورد دوستیاش با تیلور گفت: «ما چند کامیون با هم ساختیم، اما از نظر قدرت خیلی دیوانهوار نبودند. بعد از فصل، او با من تماس گرفت و گفت که برخی افراد با او صحبت میکنند، بنابراین او آماده بود تا تمام فصل آینده را با تمام قوا کار کند.»
موتور این خودرو یک موتور کامینز ۵.۹ لیتری ۱۲ سوپاپ است که افراد تیلور آن را از یک دوج ۲۵۰۰ بیرون کشیده و برای دمونتاژ به فول هوک پرفورمنس آوردهاند.
سارجنت گفت: «من و آنتونی آن را پاره کردیم و برای مجله هاروارد بیزینس ریویو فرستادیم. از پیستونهای 0.020 خسته شدهایم.» ما مجموعهای از پیستونهای ریختهگری شده با عملکرد بالای Mahle با دامنههای پوشش داده شده را انتخاب کردهایم. جاش مککورمیک پیستونها را برای ما برش داد. ما از لوبهای Colt Stage 5 استفاده کردیم. لقی سوپاپ با یک سوپاپ اطمینان 0.080 اینچی در بالای پیستون حاصل میشود. لوبهای Stage 5، لوبهای بالابر 199/218 هستند. ما از تایپتهای 1.45 Common Rail در آنها استفاده میکنیم تا سطح تماس با بادامکها، چرخدندهها و چرخدندههای میللنگ را افزایش دهیم.
«ما یک سرسیلندر Hamilton Stage 2 با سوپاپ بزرگ و فنر سوپاپ مخروطی Hamilton انتخاب کردیم. ما ۱۰۰٪ از عملکرد سوپاپ راضی نبودیم، بنابراین در نهایت سوپاپ را به دلخواه خود دوباره طراحی کردیم. سرسیلندر نیز از نوع حلقه آتش است.»
«در نهایت انژکتورهای Dynomite Diesel Super Mental را نصب کردیم. آنها یک انژکتور سفارشی برای ما ساختند. ما یک پمپ Farrell Diesel 215 Stage 4 داشتیم. این پمپ یک موقعیتیاب و یک قطعه کوچک به پمپ Stage 5 اضافه کرده بود. ما میلههای اسپین متعادل Wagler Street Fighter را با استفاده از پیچهای میلهای نیم اینچی L19 که Adam Aquino آنها را برای ما ساخته بود، مونتاژ کردیم.»
«ما در کل موتور - یاتاقانهای اصلی و یاتاقانهای شاتون - از یاتاقانهای سری H ماهله استفاده میکنیم. ما جتهایی برای خنک کردن پیستون قطعه کار و درپوشهایی برای انجماد قطعه کار داریم. ما یک پوشش بالابر قطعه کار دستگاه برش با بافل داریم. ما یک پوشش سوپاپ یک تکه برای دستگاه داریم. ما یک میله هیبریدی کرومی Manton 7/16ths با یک توپی 24 سوپاپ و یک کاسه سوپاپ 12 سوپاپ ساختیم. ما گل میخهای سر ARP 625 را انتخاب کردیم. همچنین یک تسمه گوریلا در انتهای پایین داشتیم.»
«همچنین، ما یک منیفولد Steed Speed T4 با کیت توربوی ترکیبی EvilFab Performance داریم. ما از یک S472 SXE موازی با یک S488 SXE توربوشارژ استفاده کردیم. این یک تسمه V شکل جوش داده شده با TIG است، تماماً از جنس استیل ضد زنگ، و همچنین پولیش شده. EvilFab یک شارژر بالای ۱۰۰۰ اسب بخار نصب کرده است و بادامک واقعاً به سیم پیچی و رزوه کاری کمک خواهد کرد.»
از آنجا که موتور بازسازیشدهی ۵.۹ لیتری ۱۲ سوپاپ با دور موتور بالاتری میچرخد و بوست بالایی خواهد داشت، داکوتا میخواهد فضای خالی بین پیستون و سوپاپها را در موتور افزایش دهد.
او گفت: «با این سوپرشارژرها، موتور به راحتی میتوانست تا ۱۰۰ psi تقویت شود، بنابراین ما از XDP واشرهای ضخیمتری گرفتیم تا فاصله بین سوپاپ و پیستون بیشتر شود.»
مدلهای کامینز همچنین دارای بالانسرهای Fluidampr و پوششهای جلویی بیلت Keating Machine هستند، اما پمپ بالابر نگرانی ویژهای دارد.
او گفت: «ما به بیشترین مقدار سوخت ممکن نیاز داشتیم، بنابراین تصمیم گرفتیم از پمپهای دوقلوی AirDog 165 4G استفاده کنیم. کوین در AirDog در واقع رگولاتور پمپ را از داخل بایپس میکند، بنابراین آنها روغن کامل را با سرعت بیش از ۳۰۰ گالن در ساعت مستقیماً به پمپ P تحویل میدهند. او همچنین مرجع بوست قابل تنظیم جدید خود را برای ما تنظیم کرد. به رگولاتور برگردید.
«در کارگاه ما، اتصالات خودمان را با روش جوشکاری قوس الکتریکی (TIG) لحیم کردیم تا نرخ جریان مجدد بالا تضمین شود و از ۳/۸ به ۱/۲ برسد.» به این ترتیب میتوانیم فشار سوخت را در حالت درجا تنظیم کنیم و سپس وقتی به حالت بوست رسیدیم، همیشه فشار را حفظ میکند و پمپ را گرم نمیکند. این پمپ از جلوی پمپ P تغذیه میکند که واقعاً به خنک نگه داشتن پمپ و رسیدن هرچه بیشتر سوخت به آن کمک میکند.
«ما همچنین از برگشت ۱/۲ اینچی تا چاهک دوتایی استفاده میکنیم. یکی از آنها از برگشت ۱/۲ اینچی از پمپ جت استفاده میکند. دریچه دوم آن، AirDog و سپس چاهک دوم را تغذیه میکند. AirDog دوم هر دو برگشت AirDog به دلیل بایپس داخلی روی رگولاتور، نرخ برگشت کمتری دارند، بنابراین ما توانستیم دو برگشت تنظیمشده AirDog را به یک دریچه روی پالت ترکیب کنیم.»
علاوه بر تمام امکاناتی که فول هوک پرفورمنس از قبل روی موتور داشت، تیلور به مقداری اسید نیتریک نیاز داشت، بنابراین داکوتا یک مرحله اضافه کرد و ۲۰۰ نیتروس روی آن ریخت.
«به نظر من با نصب شارژر و سوخت، کامیون تمام تلاش خود را خواهد کرد تا قدرتش را به ۷۵۰ تا ۸۰۰ اسب بخار کاهش دهد. با ارتقاء آن به یک پمپ ۱۳ میلیمتری، واقعاً در پمپ مرحله ۴ با محدودیت سوخت مواجه خواهیم شد، اما واقعاً میخواستیم کامیون همچنان یک کامیون جادهای باشد تا اگر بخواهد بتواند آن را بردارد و خیابان را زیر و رو کند.»
افزایش عملکرد کامیون با استفاده از یک گیربکس کامل Reno که به صورت محلی مونتاژ میشود و همچنین دارای یک مبدل چهار دیسکی، بدنه سوپاپ دستی کامل Muldoon و تعویض دنده ضامندار است، انجام میشود.
برخی از نکات پایانی در ساخت کامل شامل بازوهای کنترل دوگانه قابل تنظیم Full Hook Performance، حذف پمپ خلاء و استفاده از پمپ فرمان هیدرولیک دندهای، خم کردن کامل سیمکشی در محفظه موتور و جابجایی باتری به بدنه میشود.
سارجنت اعتراف کرد: «ساختش واقعاً خوبه. یه غریبهست، قطعاً راه میره و حرف میزنه. این کامیون اساساً یه تریلر مخصوصه، اما هنوز یه فضای داخلی کامل و یه فضای بار کامل داره. اون همچنین اون رو برای بازی به بیرون میبره. ما کامیونها رو تهویه مطبوع میکنیم، بنابراین تهویه مطبوع لوکسی برای کامیونهایی با بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار داره.»
در حال حاضر، این کامیون قاب مناسبی برای قدرت جدید در پیست ندارد، اما قرار است در آینده نزدیک آن را روی کامیون نصب کنند. علاوه بر این، داکوتا به ما گفت که آنها کل واحد مربوط به این موتور 12 سوپاپ کامینز 5.9 لیتری را تنها در سه روز ساخته اند.
«ما کل سیستم سوخت را نصب کردیم، کل موتور را از یک بلوک خالی سرهم کردیم، و توانستیم میل بادامک روی مهاربند نگهدارنده موتورم را بشکنیم و سپس تا آخر هفته آن را به کامیون پیچ کنیم.»
همانطور که میدانید، داکوتا انگیزه و عزم راسخی برای موفقیت در هر کاری که انجام میدهد، دارد و مطمئنیم که در آینده نام فول هوک پرفورمنس را خواهید شنید.
سارجنت گفت: «هدف من در زندگی این است که همیشه این کار را انجام دهم. میدانم که اراده لازم برای تحقق این امر را دارم. وقتی تصمیم به انجام کاری میگیرم، واقعاً «نه» نمیگویم. امیدوارم بتوانم به ساختن چیزهای بد ادامه دهم.»
دیزل هفته توسط AMSOIL حمایت مالی میشود. اگر موتوری دارید که میخواهید در این مجموعه برجسته کنید، لطفاً به گرگ جونز، سردبیر Engine Builder، ایمیل بزنید [email protected]
زمان ارسال: ۱۹ سپتامبر ۲۰۲۲
