توسعه فناوری موتورهای دیزلی با کنترل الکترونیکی در عصر راه آهن مشترک

سیستم انژکتور سوخت کامن ریل شبیه به اصل تزریق یک موتور بنزینی به نظر می رسد، یعنی چندین انژکتور سوخت به یک لوله سوخت متصل هستند و انژکتور سوختی که نیاز به تزریق دارد باز می شود. بله، ما اساساً می توانیم آن را به این طریق درک کنیم. این حالت بسیار ساده تر از دو حالت قبلی است. نکته کلیدی این است که فشار پاشش سوخت و زمان تزریق به طور مستقل و بدون هیچ تاثیری کنترل می شوند. این تضمین می کند که فشار کافی برای سمپاشی همیشه وجود دارد و می توان چندین تزریق را در مدت زمان بسیار کوتاهی انجام داد.
به عنوان مثال، دو فناوری اولیه تزریق سوخت مشابه بوکس توسط خارجی‌ها هستند: زمان زیادی برای اعمال نیرو برای یک مشت سنگین طول می‌کشد، و زمان زیادی طول می‌کشد تا از پا تا پانچ صبر کنید. سیستم ریل مشترک تا حدودی شبیه به وینگ چون بوکس عالی ما است که بر کوتاهی، صافی و سرعت تأکید دارد و می تواند «استحکام اینچ» قدرتمندی را بدون انتظار ارائه دهد و می تواند مانند ین ین که توسط دانی ین اجرا می شود، «ترک شود» تا ترکیبی ایجاد کند. مشت زدن در مدت زمان کوتاه و همه ما می دانیم: استاد یه می تواند بوکسورهای غربی را شکست دهد.

خودروهای دیزلی یا SUVهای فعلی باید به سیستم راه آهن مشترک مجهز شوند تا بتوان آنها را "پیشرفته" نامید. سیستم ریل مشترک ساختار ساده و جلوه خوبی دارد. مشکل فنی اصلی در قطعاتی است که می توانند فشار بسیار بالا را تحمل کنند و انژکتورهای سوخت برای تزریق دقیق سوخت. سیستم ریل مشترک اکنون به نسل سوم توسعه یافته است و فشار تزریق را می توان به دلخواه کنترل کرد. فشار تزریق را می توان از 20 مگاپاسکال تا 200 مگاپاسکال تنظیم کرد و راندمان حتی بالاتر است.

تامین حرفه ای شرکت مابوش denso دلفیقطعات یدکی دیزل کاترپیلار زیمنس مانند پمپ، انژکتور، نازل، شیر، سنسور و غیره.

به سفارش خوش آمدید